Modèle : Examen ecrit pour la preselection du Master Management Logistique et Strategie — Universite Abdelmalek Essaadi - FSJES Tetouan

Ce sujet est l'examen écrit de présélection au Master « Management Logistique et Stratégie » de la Faculté des Sciences Juridiques, Économiques et Sociales de Tétouan (Université Abdelmalek Essaâdi). Il s'agit d'une sélection universitaire, pas d'un concours de recrutement. Durée : 2 heures (8h30–10h30) ; l'année n'est pas indiquée. L'en-tête annonce « les deux épreuves en français et en anglais », mais le scan ne contient qu'une page en français avec quatre sujets rédactionnels : la stratégie logistique nationale (7 pts), des définitions (4 pts), l'analyse d'une citation sur la chaîne logistique (6 pts) et la rédaction d'un e-mail professionnel (3 pts). Type : mixte (questions de cours, commentaire, rédaction). Voici une correction méthodologique proposée.

💡 Avant de commencer : répartissez les 2 heures selon le barème : environ 40 min pour le sujet 1, 20 min pour le sujet 2, 35 min pour le sujet 3 et 15 min pour l'e-mail, plus 10 min de relecture. Pour chaque sujet, annoncez un plan et illustrez avec le cas marocain (ports, zones logistiques, secteur automobile, e-commerce). Pour les chiffres de la stratégie, restez prudent : citez seulement ceux que vous êtes sûr d'avoir lus dans les documents officiels.

Sujet 1 (7 points) : la stratégie logistique du Maroc

Le texte vise la Stratégie nationale de développement de la compétitivité logistique, lancée en 2010 par un contrat-programme entre l'État et le secteur privé (CGEM). Elle est pilotée par l'Agence Marocaine de Développement de la Logistique (AMDL), créée par la loi n° 59-09.

a) Sa spécificité

• Une stratégie transversale : la logistique est un facteur de compétitivité commun à tous les plans sectoriels (Plan Maroc Vert puis Génération Green, Accélération industrielle, Halieutis, Vision touristique, Rawaj pour le commerce).
• Une démarche contractuelle et partenariale : l'État, les régions et le secteur privé s'engagent sur des actions et des financements, avec une gouvernance dédiée (AMDL, observatoire de la compétitivité logistique).
• Une approche par les flux (import-export, distribution intérieure, matériaux de construction, produits agricoles, énergie) plutôt que par les modes de transport.
• Une articulation avec les grandes infrastructures : complexe portuaire Tanger Med, autoroutes, réseau ferroviaire, ports secs.

b) Ses axes

1. Un réseau national intégré de zones logistiques multi-flux, implantées près des grands bassins de consommation et de production.
2. L'optimisation et la massification des flux de marchandises, et le report modal vers le rail et les plateformes.
3. L'émergence d'acteurs logistiques intégrés et performants : mise à niveau des prestataires, externalisation de la logistique des entreprises, professionnalisation du transport routier.
4. Le développement des compétences : formation initiale et continue aux métiers de la logistique.
5. La gouvernance et le cadre réglementaire : AMDL, observatoire, réformes des procédures (dématérialisation, facilitation douanière).

c) Les impacts attendus

• Économiques : baisse du coût logistique rapporté au PIB, gain de compétitivité des exportations, attractivité accrue pour les investissements directs étrangers et hausse de la valeur ajoutée. Les objectifs chiffrés figurent dans le contrat-programme de 2010 et dans les publications de l'AMDL : citez-les seulement si vous les avez vérifiés.
• Sociaux : création d'emplois qualifiés, nouvelles filières de formation.
• Territoriaux : décongestion des villes et des axes routiers, développement équilibré des régions.
• Environnementaux : moins de trajets à vide et moins d'émissions de CO₂ grâce à la massification et au report modal.

Conclusion attendue : la stratégie a produit des résultats inégaux (Tanger Med est une réussite ; le déploiement des zones logistiques est plus lent). C'est un « défi de taille », comme le dit le texte, qui dépend du foncier, du financement et de la coordination entre acteurs.

Sujet 2 (4 points) : définitions

• Management : ensemble des techniques d'organisation et de conduite d'une organisation pour atteindre ses objectifs, à travers les fonctions planifier, organiser, diriger (animer) et contrôler (Fayol ; « POLC »). Il porte sur les personnes, les ressources et les processus.
• Stratégie : choix à long terme des domaines d'activité et allocation des ressources pour obtenir un avantage concurrentiel durable (Chandler ; Porter : domination par les coûts, différenciation, focalisation). Elle suppose un diagnostic externe et interne (PESTEL, SWOT).
• Logistique : gestion des flux physiques (matières, produits) et des flux d'information associés, de l'approvisionnement à la distribution, voire à la logistique inverse. Son but est de mettre le bon produit, au bon endroit, au bon moment, en bonne quantité, au moindre coût et avec la qualité requise. Elle s'élargit aujourd'hui au Supply Chain Management (coordination de tous les partenaires de la chaîne).
• Relation entre les trois : le management logistique applique les fonctions du management aux flux (planification de la demande, organisation des entrepôts et des transports, pilotage par indicateurs : taux de service, délais, rotation des stocks). Il doit être aligné sur la stratégie : une stratégie de coût appelle une logistique de massification et de stocks réduits ; une stratégie de différenciation appelle une logistique réactive (délais courts, personnalisation). À l'inverse, une logistique performante peut devenir elle-même une source d'avantage concurrentiel (Amazon, Zara). La logistique est donc à la fois un moyen et un levier de la stratégie.

Sujet 3 (6 points) : analyse de la citation

Idée centrale : dans un environnement concurrentiel, l'entreprise seule ne suffit plus ; la compétitivité se joue au niveau de la chaîne logistique globale (fournisseurs, entreprise, distributeurs, clients). On passe d'une concurrence entre entreprises à une concurrence entre chaînes logistiques.

Problématique : en quoi la chaîne logistique devient-elle un vecteur clé de performance, et à quelles conditions ?

I. La chaîne logistique, levier de performance (les trois leviers de la citation)

• Répondre plus étroitement et plus vite aux besoins des clients : taux de service, flux tirés par la demande, délais de livraison courts, logistique du dernier kilomètre.
• Réduire les délais de développement et de commercialisation (time-to-market) : associer fournisseurs et logisticiens dès la conception (ingénierie concourante), gérer de façon synchronisée le lancement des nouveaux produits.
• Réduire les coûts de gestion des stocks : juste-à-temps, gestion partagée des approvisionnements (GPA/VMI), mutualisation, prévisions collaboratives, qui limitent l'effet coup de fouet (bullwhip).

II. Conditions et limites

• Il faut intégrer et coordonner les acteurs : partage d'information (ERP, EDI, traçabilité), confiance, contrats et indicateurs communs.
• Arbitrages : moins de stock rend la chaîne plus vulnérable aux ruptures (pandémie de Covid-19, crise des conteneurs et des semi-conducteurs), d'où l'enjeu de résilience (double sourcing, stock de sécurité, relocalisation ou nearshoring, une opportunité pour le Maroc).
• Des investissements lourds (systèmes d'information, plateformes) et de nouvelles compétences sont nécessaires.
• Exemple marocain : l'écosystème automobile autour de Tanger Med (livraisons synchrones aux usines) illustre ce modèle.

Conclusion : la citation est pertinente. La chaîne logistique n'est plus une fonction support mais un facteur stratégique de différenciation et de coût, à condition d'être intégrée, pilotée par des indicateurs et conçue pour résister aux chocs.

Sujet 4 (3 points) : e-mail de convocation

Critères évalués : objet clair, destinataires pertinents, date, heure, lieu, ordre du jour, demande de préparation, ton professionnel et concision. La date de réunion ci-dessous est un exemple à adapter.

Objet : Convocation – réunion d'analyse du rapport de benchmark (formation en ligne)
Date d'envoi : 26/09
À : membres de l'équipe projet chargés du contenu pédagogique
Pièce jointe : Rapport_benchmark_formations_en_ligne.pdf (50 pages)

Bonjour à toutes et à tous,

Dans le cadre du lancement de la formation en ligne de notre université, notre collègue vient de finaliser le rapport comparatif des programmes similaires proposés par d'autres institutions. Vous le trouverez en pièce jointe.

Je vous invite à une réunion le [jour, date] à [heure], en [salle / lien de visioconférence], d'une durée prévue de [durée].

Ordre du jour :
1. Présentation des principaux enseignements du rapport ;
2. Discussion de vos propositions sur le contenu et l'architecture de la formation ;
3. Répartition des tâches et calendrier.

Merci de lire le rapport avant la réunion (en particulier la synthèse et les parties qui concernent votre module) et de venir avec vos propositions écrites. Merci aussi de confirmer votre présence avant le [date].

Cordialement,
[Prénom Nom]
Chef de projet – Formation en ligne
[Téléphone]

💡 À réviser pour cette présélection : la stratégie logistique nationale (AMDL, loi 59-09, zones logistiques, Tanger Med), les fondamentaux du management (Fayol, Mintzberg), de la stratégie (Porter, SWOT, PESTEL) et du Supply Chain Management (juste-à-temps, VMI, effet bullwhip, résilience), ainsi que les écrits professionnels (e-mail, note, compte rendu). L'épreuve en anglais annoncée dans l'en-tête ne figure pas dans ce scan : préparez aussi le vocabulaire logistique anglais (supply chain, lead time, inventory, warehousing).