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Modèle de concours : Ingénieur — 1er grade — Ministère de l'Équipement et de l'Eau — Génie civil

🏢 Ministère de l'Équipement et de l'Eau 👤 Ingénieur — 1er grade 🎯 Génie civil 👁️ 242 vues

En bref

Ce document est une ancienne épreuve écrite du concours de Ingénieur — 1er grade organisé par Ministère de l'Équipement et de l'Eau, publiée sur Wadifa Info en consultation et téléchargement PDF gratuits, avec une correction proposée.

Organisme
Ministère de l'Équipement et de l'Eau
Grade
Ingénieur — 1er grade
Spécialité
Génie civil
Pages
5
Langue des questions
arabe
Correction
correction proposée disponible sur cette page
Épreuve écrite de concours de la fonction publique au Maroc organisé par Ministère de l'Équipement et de l'Eau pour le recrutement : Ingénieur — 1er grade — spécialité Génie civil. Ce modèle contient 5 page(s) de questions et vous aide à préparer le concours en découvrant le format de l'examen et le type de questions posées.
📝 Texte des questions (extrait automatiquement des pages scannées)

Ce texte est extrait automatiquement des images de l'épreuve et peut contenir des erreurs de lecture — les images ci-dessus font foi.

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وزارة التجهيز
والنقل واللوجستيك
المملكة المغربية
ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT,
DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE
المادة
مباراة توظيف مهندسين من الدرجة الأولى
دورة 19) فبراير (2017)
: إختبار عام يحتوي على ثلاثة عناصر تلخيص قطعة والتعليق عليها وترجمة جزء منها بلغة غير
تلك المستعملة في التلخيص وتتناول القطعة مختلف المظاهر الإقتصادية والإجتماعية والسياسية والإدارية والثقافية
على الصعيد الوطني والدولي.
المدة
المعامل : 03
:03 ساعات
عاشت البشرية على مر العصور أحداثا هامة، ولعل الثورة الصناعية وما تولد عنها من تحولات تكنولوجية واقتصادية
واجتماعية وثقافية، انطلاقا من أواخر القرن الثامن عشر بأوربا الغربية وشمال أمريكا بعد ذلك كانت أبرز هذه الأحداث.
هذه التحولات أسفرت عن تحقيق الرخاء الاقتصادي بهذه الدول ودعم بنياتها الأساسية كالطرق والسكك الحديدية والموانئ
ورفع مستوى عيش مواطنيها. ومع توالي السنين لم تكتف الدول الغربية المصنعة بفتح أسواق خارجية بالعديد من مناطق
وجهات آسيا وإفريقيا وأمريكا لتصريف منتجاتها، بل عمدت إلى إقامة مستعمرات بها لاستغلال خيراتها والأيدي العاملة
الرخيصة وإقامة بعض الوحدات الإنتاجية الصناعية والفلاحية والمنتجعات السياحية هذه المنتجعات كان ينزل بها على
الخصوص المستعمرون سواء المقيمون أو الوافدون منهم من وطنهم الأصلي.
بجانب التغيرات التكنولوجية التي نتجت عن الثورة الصناعية فإن التطورات الفكرية والثقافية التي صاحبتها بالمجتمعات
الغربية كان لها هي أيضا دور كبير في توجيه التطورات الاقتصادية والاجتماعية بهذه المجتمعات، فلقد كان من بين
أهداف التيارات الفكرية الأوربية ليس فقط الانسلاخ عن الماضي المظلم الذي كرسته العصور الوسطي، بل وأيضا تحقيق
الحرية الدينية والسياسية والأخلاقية والاقتصادية للأفراد والجماعات، الشيء الذي جعل من الحياة في أوربا خلال القرنين
التاسع عشر والعشرين حسب العديد من العلماء الأوربيين أنفسهم - نسخة صادقة من الحضارة اليونانية / الرومانية
الغابرة التي كانت تعتمد على القوة والتثقيف الذهني، وتمجيد الطبيعة والعناية بالجسم والألعاب الرياضية، والفنون
والغناء والرقص، لذلك فما أن توفر للمجتمعات الغربية الرخاء الاقتصادي، حتى سارعت إلى إنفاق الفائض من دخلها
في ممارسة الأنشطة الترفيهية والإقامة بالمنتجعات السياحية بمحطات المياه المعدنية وبأعالي الجبال وعلى ضفاف الأنهار
وشواطئ البحار
وهكذا، وشيئا فشيئا، لم تعد السياحة مجرد ظاهرة اجتماعية تهم بعض الأفراد والجماعات بل تحولت إلى أنشطة ترفيهية
ذات أبعاد اقتصادية واجتماعية وثقافية وبيئية، وذلك بسبب تدفق مئات الملايين من السياح على مختلف الدول والمناطق
السياحية، الشيء الذي شجع العديد من دول غرب أوربا وشمال أمريكا أن تعمل على النهوض بالسياحة وتحويلها إلى
صناعة حقيقية وأداة لتحقيق التنمية والاقتصادية والاجتماعية.
صادف استقلال العديد من دول العالم الثالث السائرة في طريق النمو خلال عقدي الخمسينات والستينات من القرن الماضي
ازدهار السياحة، ورأت هذه الدول كيف أن العديد من الدول المتقدمة جعلت من قطاع السياحة موردا اقتصاديا بفضل
عائداتها المالية والعكاساتها الإيجابية على العديد من القطاعات الأخرى كالأشغال العمومية والبناء والخدمات والتشغيل
الخ... ورأت حكومات هذه الدول أيضا أن استغلال ثرواتها لإخراج شعوبها من التخلف لم يعد يقتصر على الثروات
الفلاحية والمعدنية والبحرية فقط ، بل امتدت لتشمل المؤهلات الطبيعية والثقافية ذات الصبغة السياحية.
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واقتداء بالدول السياحية، تبنت العديد من دول العالم الثالث السائرة في طريق النمو سياسة النهوض بالسياحة، وكان عليها
أن تعمل على إحداث منتجات سياحية وتسويقها لجلب المزيد من السياح والعملة الصعبة، وهذا يعنى القيام بعمليات إنتاجية
سياحية تشمل توفير التجهيز الأساسية ( إنشاء المطارات والموانئ والطرق، ودعم الاستثمارات و إحداث المنشات
والمقاولات السياحية، وتكوين الأطر من مختلف المستويات والتخصصات الاستقبال السياح وتسيير المؤسسات
المنتوج السياحي ) الخ.
والمقاولات السياحية ، والعمل ببرامج إنعاشية لفتح الأسواق الخارجية ( القيام بحملات إعلامية وإشهارية لتسويق
وهذا الأمر كان يقتضي العمل بسياسة تتضمن برامج ودراسات هادفة، وتوفير موارد مالية
وبشرية كافية، مما جعل دول العالم الثالث أن تواجه صعوبات كبيرة لاستغلال مؤهلاتها السياحية وأن تلجأ إلى الخبرات
المساعدات التقنية والمالية الخارجية.
كان المغرب من بين دول العالم الثالث السائرة في طريق النمو التي أولت قطاع السياحة أهمية كبرى، فبعد الاستقلال
الصبت التوجهات الاقتصادية والاجتماعية على النهوض بقطاعات التعليم والفلاحة والصناعة، وانطلاقا من منتصف
الستينات تم إعطاء الأسبقية للسباحة وتحويلها إلى قاطرة لتحقيق التنمية الاقتصادية والاجتماعية. إلا أنه وخلال نهاية
السبعينات وبداية الثمانينات قامت السلطات العمومية بتقليص دور القطاع العام والاعتمادات المالية المخصصة لبعض
القطاعات كانت السياحة من بينها، وذلك بسبب الصعوبات الاقتصادية والاجتماعية التي واجهت البلاد، وسياسة التقشف
والخوصصة التي نهجتها هذه السلطات. ورغبة في إخراج البلاد من تخلقها وأزماتها الاقتصادية والاجتماعية تقرر
الرجوع إلى العمل بالمخططات التنموية والرهان على السياحة مرة أخرى وتحويلها إلى أولوية وطنية وقاطرة للتنمية.
استأثرت ظاهرة السياحة الحديثة وانعكاساتها السياسية والاقتصادية والاجتماعية والثقافية والبيئية باهتمام العديد من
الهيات الوطنية والدولية الحكومية وغير الحكومية والمؤسسات التعليمية ورجالات السياسة والاقتصاد والفكر
الخ... الذين قاموا بإجراء دراسات وإصدار أبحاث ونشرات تهم مختلف أبعادها وانعكاساتها على مختلف المجالات
الحياتية. فمنذ أواخر العشرينات من القرن الماضي، وتحت إشراف عصبة الأمم، قام الاتحاد الدولي للهيات الرسمية
للسياحة والمنظمة العالمية للسياحة بعد ذلك وغيرهما بإجراء دراسات وعقد مؤتمرات ولقاءات دولية حول أهمية السياحة
وانعكاساتها المتعددة، وتقوم مؤسسات رسمية وغير رسمية بالدول السياحية من جهتها بنشر أبحاث وتقارير دورية حول
المؤهلات السياحية ببلادها والنتائج التي تحققها، وأصبح للعديد من هذه الدول معاهد ومدارس عليا سياحية تدرس بها
مواد كالجغرافية والتاريخ والاقتصاد والقانون واللغات... فضلا عن مواد أخرى تهم تدبير المنشأت والمقاولات
السياحية بجانب ذلك تناول العديد من الباحثين ورجال الفكر ظاهرة السياحة الحديثة وانعكاساتها الاقتصادية والاجتماعية
والثقافية والبيئية وغيرها، سواء أكان ذلك بالدول المتقدمة أو بالدول السائرة في طريق النمو، فمنهم من تحمس للسياحة
واعتبرها أداة للتنمية ونشر السلام بين الشعوب، ومنهم من رأى لها إيجابيات وعيوب يمكن تلافيها، والبعض الآخر أكد
على جوانبها السلبية وخصوصا بدول العالم الثالث السائرة في طريق النمو.
الأسئلة :
1- قم بتلخيص النص (08) نقط).
-2- قم بالتعليق على محتوى النص (06) نقط).
-3- ترجم إلى اللغة الفرنسية الفقرات التي تحتها خط (06) نقط).
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وزارة التجهيز
والنقل واللوجستيك
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STERE DE L'EQUIPEMENT,
ANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE
ROYAUME DU MAROC
مباراة توظيف مهندسين من الدرجة الأولى
(دورة 19 فبراير (2017)
اختبار عام يحتوي على ثلاثة عناصر تلخيص قطعة والتعليق عليها وترجمة جزء منها بلغة غير
المادة
تلك المستعملة في التلخيص وتتناول القطعة مختلف المظاهر الإقتصادية والإجتماعية والسياسية والإدارية والثقافية
على الصعيد الوطني والدولي.
:03 ساعات المدة
المعامل : 03
«Il n'est de richesse que d'hommes » (Jean Bodin, 1529-1596). Cette célèbre citation du
philosophe et écrivain français n'a jamais été aussi d'actualité. L'émergence de l'économie de la
connaissance et de l'immatériel, et la remontée des théories du capital humain, permettent de
comprendre le rôle des individus dans le développement des nations. Selon Gary Becker (1992)
l'investissement dans les hommes est une condition essentielle pour le progrès économique. Les
pays doivent en effet s'attacher à leurs individus, car ils constituent leur ressource la plus
inépuisable. Cet article s'attache à démontrer pourquoi la valorisation et le déploiement des
ressources humaines du Maroc est-il si urgent et comment Le capital humain est une nécessité
pour le développement économique au Maroc.
Le capital humain au coeur du capital immatériel: Le capital humain est l'une des composantes du
capital immatériel. Ce dernier recouvre tous les actifs intangibles dont jouit un pays. On peut diviser
le capital immatériel en trois grandes catégories: (1) le capitale image, inclut la stabilité politique,
la réputation du pays (Mishina et alii, 2012), etc.; (2) le capital relationnel, inclut le poids du pays
sur la scène internationale, le nombre des alliés, l'étendue de ses relations externes, etc.; (3) le
capital humain, inclut les compétences du pays, (compétences détenues par les individus, savoir-
faire industriel ou artisanal...), la culture locale, le caractère de la population, etc. Cependant,
certains chercheurs associent systématiquement le concept du capital immatériel au capital
humain (Bessieux-Ollier et Walliser, 2010), cela peut se comprendre vu que toutes les
composantes du capital immatériel sont le résultat de l'effort humain, c'est ces derniers qui
construisent le capital image et le capital relationnel.
Réussir les plans sectoriels et acquérir un avantage concurrentiel: Depuis dix ans, le Maroc s'est
engagé dans des programmes de développement multisectoriel: Plan émergence, Maroc vert,
Plan Azur, Programme Halieutis, etc. L'aboutissement de ces programmes et la réalisation de leurs
objectifs nécessite la valorisation du capital humain du pays, le seul actif capable de contenir les
secrets de l'avantage concurrentiel durable du Maroc, de capitaliser et développer ses métiers
mondiaux. Selon les nouvelles théories du Commerce International, les pays ne sont pas -
naturellement- dotés des avantages comparatifs, ces derniers sont plutôt le résultat d'une volonté
affirmée dans la durée et d'une construction idiosyncratique Les efforts en termes d'éducation,
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d'infrastructure et de Recherche et de développement ont un rôle plus grand dans la construction
des avantages comparatifs des nations.
Comme il est prévu dans ces programmes (notamment le plan Emergence), l'Etat a mis en place
des mesures pour faire appel à l'assistance des firmes Multinationales en les invitant à investir au
Maroc certainement, le flux des Investissement Directs Étrangers entrant est une opportunité.
mais les Investissements Directs Etrangers sont très contingents et dépendent largement des
aléas politiques et économiques dans le monde, une stratégie doit donc être mise en place pour
internaliser le savoir-faire apporté par les firmes multinationales et le pratiquer indépendamment
de l'assistance étrangère. Cette attitude est désignée par le terme «Capacité d'absorption.
(Tijani, 2011), elle permettra au Maroc de réaliser une indépendance technologique vis-à-vis des
firmes multinationales Le cap est donc mis sur la formation des ressources humaines locales.
L'insertion dans l'économie de savoir et de limmatériel: Depuis les années 1980, la croissance
économique repose sur des éléments liés au savoir et à immatériel tels que les connaissances,
les brevets, les franchises, les services, etc. Un simple regard sur les économies des du sud-est
asiatique permettrait de conclure que la valeur ajoutée des produits ou des exportations- est
appréciée par la contenance de technologie et de connaissance et que les économies qui se
développement sont des économies qui innovent et qui mettent de la connaissance dans leurs
outputs. L'insertion du Maroc dans l'économie de connaissance passe par le fait de donner une
place centrale au capital humain, notamment à l'éducation et à la formation tout au long de la vie,
également faciliter l'accès aux NTIC. Il ne faut considérer l'économie de l'immatériel comme une
branche de l'économie (qui dépend du secteur tertiaire), mais plutôt comme une économie
transversale. La connaissance doit intégrer tous les secteurs économiques.
Finalement, le développement du capital humain revêt une importance qui dépasse les enjeux
économiques; sur le plan social, la qualification du capital humain est susceptible de réduire le
taux de chômage, faciliter la transition vers la société moderne, etc. Par ailleurs, l'amélioration du
classement du Maroc dans les index des institutions économiques internationales passe
nécessairement par son avancement dans l'Indice de Développement Humain dont il occupe
actuellement une fameuse triste position.
Questions:
1- Faites le Résumé du texte (08 points)
2- Faites un commentaire sur le contenu du texte. (06 points)
3- Traduisez à la langue arabe la partie soulignée du texte. (06 points)
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ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L'EQUIPEMENT DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE
CONCOURS DE RECRUTEMENT AU GRADE D'INGENIEUR D'ETAT I GRADE
SESSION 19 FEVRIER 2017/Option: Routes
Durée: 3heures/Doc. Non Autorisés
Exercice 1 (6,5 points):
Quels sont les différents types de carrefours des routes en rase campagne ? et quels sont les critères
de choix entre eux (0,5 pt):
2 Quelles la signification de la vitesse V85 (0,5 pt)?
√3- Quelle est la signification de la coordination entre tracé en plan et profil en long (0,5 pt)?
4- Quelles la différence entre ICGRRC, ICTAAL et l'ICTAVRU (0,5 pt)?
5- Quelles sont les différentes phases à mener dans une étude technique d'un projet routier, et donner la
consistance de chaque phase d'études (0,75 pt)?
6 Donner une définition d'un PMT (Plan de Mouvement de Terre) et quels sont ses objectifs (0,5 pt)?
7- Quelle est l'utilité d'utiliser des clothoides dans la conception plane des projets routiers (0,5 pt)?
8- Comment détermine t on les pentes des talus de remblais et de déblais (0,5 pt)?
9 Quels sont les paramètres qui interviennent dans le choix de la catégorie d'aménagement
d'une route (0,5 pt)?
10. Quand est ce qu'on prévoit des épaulements dans un projet routier (0,5 pt)?
11- Décrire brièvement, la méthodologie à suivre pour l'élaboration d'un tracé en plan (0,5 pt).
12- Donner la signification de (0,75 pt):
a. Distance de dépassement;
b Echangeur trompette;
Interrupteur de TPC (ITPC).
EXERCICE 2 (6 points):
1- A quoi sert une étude géotechnique? (0,5 pt)
2- Quel est le rôle du devers de la chaussée? quel est sa valeur pour une chaussée en alignement
droit? (0,5 pt)
3- Donner les noms des essais de laboratoire qui nous renseignent sur :
⚫ la propreté d'un matériau type GNA (0,25 pt)
la dureté d'un matériau type GNA (0,25 pt) in ples
⚫les dimensions d'un matériau de grandes dimensions (0,25 pe)
Sur quelles caractéristiques nous renseigne l'essai réalisé par le Cône d'Abrams (0,25 pt)
Quelle est la différence entre la GNA et GNB? (0,75 pt)
6- Donner le nom du dernier essai à réaliser sur un ouvrage d'art avant sa mise en service. Quel est
son rôle ? (1 pt)
Eroi de charge
7- Quels sont les principaux intervenants dans la réalisation d'un chantier routier? (0,5 pt)
Donner la liste des documents qui permettent le suivi de l'exécution des travaux routiers (0,5 pt)
9. Quelles sont les différences entre une vole express et une autoroute? (0,5 pt)
10-Les panneaux de la signalisation verticale sont principalement de trois formes : le triangle, le rond
et le rectangle. Préciser la signification générale de chaque forme. (0,75 pt).
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Madama
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✅ Correction proposée

Correction proposée par l'équipe wadifa-info — ce n'est pas un corrigé officiel. Les questions de cette épreuve sont rédigées en arabe : la correction est donc présentée en arabe.

هذا النموذج هو مباراة توظيف مهندسين من الدرجة الأولى بوزارة التجهيز والنقل واللوجستيك — دورة 19 فبراير 2017، تخصص الهندسة المدنية / خيار الطرق (Option Routes). الورقة من اختبارين: اختبار عام (3 ساعات، المعامل 3) بنصّين — نص عربي حول تاريخ السياحة ومكانتها في التنمية، ونص فرنسي حول رأس المال البشري (« Il n'est de richesse que d'hommes ») — ويُطلب في كل منهما تلخيص (8 نقط) وتعليق (6 نقط) وترجمة الفقرات المسطّرة إلى اللغة الأخرى (6 نقط)؛ واختبار خاص في الطرق (3 ساعات، بدون وثائق) من تمرينين: Exercice 1 (12 سؤالاً، 6,5 نقط) حول التصميم الهندسي للطرق، وExercice 2 (10 أسئلة، 6 نقط) حول الجيوتقنية والمواد وتتبع الأوراش والتشوير. ما يلي تصحيح منهجي مقترح.

💡 الاختبار الخاص مبني على أسئلة قصيرة بنصف نقطة: 22 سؤالاً في 180 دقيقة أي نحو 8 دقائق للسؤال. لا تكتب صفحة حيث تكفي ثلاثة أسطر؛ المصحح يبحث عن الكلمة المفتاحية (اسم التجربة، المعيار، القيمة المرجعية). أجب عن كل الأسئلة ولو باختصار، فترك سؤال بنصف نقطة أسوأ من جواب ناقص. وفي الاختبار العام، أنجز الترجمة أولاً لأنها الأكثر «ميكانيكية»، ثم التلخيص، ثم التعليق.

الاختبار العام: تلخيص، تعليق، ترجمة

  • التلخيص (8 نقط): بين ربع وثلث حجم النص، بصيغة الغائب، دون رأي شخصي ودون نقل جمل حرفياً. للنص العربي: الثورة الصناعية → الرخاء والترفيه → تحول السياحة إلى صناعة → تبني دول العالم الثالث لها بعد الاستقلال → تجربة المغرب (أسبقية السياحة منذ منتصف الستينات، تراجع في الثمانينات بسبب التقشف، ثم العودة إليها كأولوية وطنية) → اهتمام الهيئات الدولية والباحثين بتقييم آثارها. للنص الفرنسي: رأس المال البشري كمكوّن لرأس المال اللامادي (صورة، علاقات، بشر) → شرط نجاح المخططات القطاعية (Émergence, Maroc Vert, Azur, Halieutis) → القدرة الاستيعابية (capacité d'absorption) إزاء الاستثمارات الأجنبية → الاندماج في اقتصاد المعرفة → الأثر الاجتماعي ومؤشر التنمية البشرية.
  • التعليق (6 نقط): مقدمة قصيرة + محوران + خاتمة. للسياحة: وظّف رؤية 2020 للسياحة وما تلاها من خارطة طريق السياحة 2023-2026، وربط القطاع بالبنيات التحتية التي تنجزها وزارة التجهيز (الطرق السيارة، الموانئ، المطارات)، ثم الحدود: الموسمية، الصدمات الخارجية، الأثر البيئي. لرأس المال البشري: الإصلاح التربوي (الرؤية الاستراتيجية 2015-2030 والقانون الإطار 51.17)، التكوين المهني، الهجرة الكفاءات، وربط ذلك بحاجة قطاع التجهيز إلى مهندسين وتقنيين.
  • الترجمة (6 نقط): وفاء للمعنى لا للحرف، مصطلحات دقيقة (رأس المال اللامادي = capital immatériel، الميزة التنافسية = avantage concurrentiel، البنيات التحتية = infrastructures)، وجمل كاملة بلا فراغات.

Exercice 1 — التصميم الهندسي للطرق (6,5 نقط)

  • 1 — أنواع التقاطعات في الوسط القروي: تقاطعات مستوية (carrefours plans) بسيطة أو مهيأة بجزر (îlots) في شكل T أو صليب، الدوّارات (giratoires)، والتقاطعات غير المستوية (carrefours dénivelés / échangeurs). معايير الاختيار: حجم حركة السير على كل فرع (TMJA)، السرعة المرجعية، السلامة والرؤية، فئة الطريق، الوعاء العقاري المتاح، والكلفة.
  • 2 — V85: السرعة التي لا يتجاوزها 85 % من السائقين في ظروف سير حرة؛ تُستعمل لتقييم سلوك المستعملين وضبط الرؤية والتشوير.
  • 3 — تنسيق المسار الأفقي والمقطع الطولي: جعل المنحنيات في المستوى ومنحنيات المقطع الطولي تبدأ وتنتهي تقريباً في نفس المواضع، لتفادي «فقدان المسار» (pertes de tracé)، وضمان الرؤية والراحة البصرية وانسيابية القيادة.
  • 4 — ICGRRC / ICTAAL / ICTAVRU: الأولى هي التعليمة المغربية للخصائص الهندسية للطرق في الوسط القروي (Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes en Rase Campagne)؛ الثانية تعليمة الشروط التقنية لتهيئة الطرق السيارة بين المدن (autoroutes de liaison)؛ الثالثة تخص الطرق السريعة الحضرية (voies rapides urbaines). الفرق في مجال التطبيق: وسط قروي / طريق سيار / وسط حضري.
  • 5 — مراحل الدراسة التقنية لمشروع طريق: دراسة التعريف أو الجدوى (choix du couloir، المقارنة بين المتغيرات) → المشروع التمهيدي (avant-projet: مسار أفقي ومقطع طولي على خريطة، تقدير أولي) → المشروع التنفيذي (projet d'exécution: مقاطع عرضية، أشغال الفن، التصفية، الكميات، دفتر الشروط) → ملف الاستشارة للمقاولات (DCE). اذكر محتوى كل مرحلة بكلمتين.
  • 6 — PMT (Plan de Mouvement de Terre): وثيقة تحدد انتقال الأتربة من الحفر (déblais) إلى الردم (remblais) مع مناطق الاستعارة (emprunts) والإيداع (dépôts). أهدافه: توازن الحفر والردم، تقليص مسافات النقل والكلفة، وتنظيم ورش التحركات الترابية.
  • 7 — الكلوثويد (clothoïde): منحنى انتقالي يتغير انحناؤه خطياً مع الطول، يُدرَج بين المستقيم والقوس الدائري لضمان انتقال تدريجي للقوة الطاردة المركزية، وتطور تدريجي للميل الجانبي (dévers)، وراحة بصرية وميكانيكية للسائق.
  • 8 — ميول منحدرات الردم والحفر: تُحدَّد بالدراسة الجيوتقنية (طبيعة التربة، التماسك، زاوية الاحتكاك، الماء) وبارتفاع المنحدر وحساب الاستقرار؛ كمرجع شائع 3H/2V للردم، وميول أشد في الحفر حسب نوع الصخر أو التربة — اذكر أن القيمة النهائية نتيجة حساب لا قيمة ثابتة.
  • 9 — معايير اختيار فئة التهيئة: حركة السير المتوقعة في أفق 20 سنة، وظيفة الطريق في الشبكة، التضاريس (سهل / تلال / جبل)، السرعة المرجعية، والبيئة والكلفة.
  • 10 — متى تُبرمج الأكتاف (épaulements): حين يلزم تثبيت جانبي لطبقات الجسم الطرقي: عند توسيع طريق قائمة، أو عند استعمال مواد تحتاج حصراً جانبياً، أو في الأكتاف غير المعبّدة لمنع تفكك حواف الطريق.
  • 11 — منهجية إعداد المسار الأفقي: جرد القيود (نقاط العبور الإجبارية، العقار، الجيوتقنية، المياه) → رسم الخط الرئيسي بمستقيمات وأقواس → إدراج منحنيات الانتقال → التحقق من الأشعة الدنيا والرؤية ومسافة التجاوز → التنسيق مع المقطع الطولي.
  • 12 — مسافة التجاوز: المسافة اللازمة لتجاوز مركبة بأمان والعودة إلى المسلك. المحوّل البوق (échangeur trompette): محوّل بثلاثة فروع يربط طريقاً بطريق سيار عبر حلقة واحدة. ITPC: انقطاع في الفاصل المركزي (terre-plein central) يُخصص للصيانة والطوارئ وتحويل السير عند الأشغال.

Exercice 2 — الجيوتقنية والمواد وتتبع الأوراش (6 نقط)

  • 1 — الدراسة الجيوتقنية: تعرّف طبيعة التربة وقدرتها على التحمل (CBR، التصنيف)، تحدد الاستعارات والمقالع، وتغذي تصميم الجسم الطرقي واستقرار المنحدرات وأسس منشآت الفن.
  • 2 — الميل الجانبي (dévers): في الاستقامة يصرّف مياه الأمطار؛ في المنحنى يعوّض جزءاً من القوة الطاردة المركزية. قيمته في الاستقامة: 2,5 % على شكل سقف (profil en toit) وفق التعليمات المعمول بها.
  • 3 — التجارب المخبرية: نظافة GNA → المكافئ الرملي (équivalent de sable) أو القيمة الزرقاء (VBS)؛ صلابة GNA → Los Angeles وMicro-Deval؛ أبعاد المواد الكبيرة → التحليل الحبيبي بالغربلة (analyse granulométrique).
  • 4 — مخروط أبرامز (cône d'Abrams): يقيس قابلية التشغيل / القوام (ouvrabilité, affaissement) للخرسانة الطرية.
  • 5 — GNA و GNB: كلاهما حصى غير معالج (grave non traitée)؛ GNA أشد تطلباً (تكسير كامل، منحنى حبيبي أضيق، نظافة وصلابة أعلى) ويُستعمل في طبقة الأساس (couche de base)؛ GNB أقل تطلباً ويُستعمل في طبقة التأسيس (couche de fondation).
  • 6 — آخر تجربة على منشأة فنية: اختبار التحميل (épreuve de chargement): تحميل المنشأة بأحمال قريبة من الاستغلال وقياس الانحناءات والتشوهات ومقارنتها بالحساب للتأكد من السلوك الفعلي قبل فتحها للسير.
  • 7 — المتدخلون في ورش طرقي: صاحب المشروع (maître d'ouvrage — الوزارة أو المديرية الإقليمية)، صاحب الأشغال / مكتب الدراسات (maître d'œuvre)، المقاولة، المختبر (LPEE مثلاً)، مكتب المراقبة، الطوبوغراف، ومصالح الشبكات.
  • 8 — وثائق تتبع الأشغال: يومية الورش (journal de chantier)، الأوامر بالخدمة، الإلحاقات (attachements)، الكشوفات المؤقتة (décomptes)، محاضر الاجتماعات والتسلم، نتائج المختبر، البرنامج الزمني المحيّن.
  • 9 — الطريق السريع والطريق السيار: الطريق السيار: مسلكان منفصلان، ولوج حصري عبر المحوّلات، لا تقاطع مستوٍ ولا ولوج للمجاورين؛ الطريق السريع: قد يحتفظ بتقاطعات مستوية مهيأة وبولوج محدود، ولا يخضع لنظام الطرق السيارة (الرسوم، المنع الكامل للمركبات البطيئة).
  • 10 — أشكال التشوير العمودي: المثلث = خطر؛ الدائرة = أمر (منع أو إلزام)؛ المستطيل = إرشاد ومعلومات.

منهجية الإجابة في هذه المباراة

  • في الاختبار الخاص اكتب رقم السؤال ثم جواباً من سطرين إلى أربعة بكلمة مفتاحية مسطّرة؛ أضف رسماً تخطيطياً صغيراً حيث يفيد (محوّل بوق، مقطع عرضي بميل السقف).
  • ميّز دائماً بين التعليمة المرجعية والقيمة العددية: إن نسيت القيمة فاذكر المرجع (ICGRRC، CPC des travaux routiers).
  • في الاختبار العام احترم الأحجام: تلخيص في صفحة، تعليق في صفحة ونصف، ترجمة كاملة — التوازن جزء من التنقيط.
  • خط واضح، وحدات القياس والنسب مكتوبة كاملة، ولغة تقنية سليمة بالفرنسية.

📌 للمراجعة: تعليمة ICGRRC والدليل المغربي لتصميم الطرق، دفتر الشروط المشتركة للأشغال الطرقية (CPC) وتجارب المواد (ES, LA, MDE, CBR, Proctor)، مراحل الدراسات الطرقية ووثائق تتبع الورش، وقواعد التشوير. راجع أيضاً نماذج مباريات المهندسين وأسئلة المقابلة الشفوية التي تلي الاختبار الكتابي في مباريات وزارة التجهيز.

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Ce modèle correspond au concours de recrutement d'ingénieurs du 1er grade du Ministère de l'Équipement, du Transport et de la Logistique — session du 19 février 2017, spécialité génie civil / option Routes. Il comporte deux épreuves : une épreuve générale (3 heures, coefficient 3) à partir de deux textes — un texte arabe sur l'histoire du tourisme et sa place dans le développement, et un texte français sur le capital humain (« Il n'est de richesse que d'hommes ») — avec pour chacun un résumé (8 points), un commentaire (6 points) et la traduction des passages soulignés vers l'autre langue (6 points) ; et une épreuve spécifique en routes (3 heures, sans documents) composée de deux exercices : l'exercice 1 (12 questions, 6,5 points) sur la conception géométrique des routes, et l'exercice 2 (10 questions, 6 points) sur la géotechnique, les matériaux, le suivi de chantier et la signalisation. Voici une correction méthodologique proposée.

💡 L'épreuve spécifique repose sur des questions courtes à un demi-point : 22 questions en 180 minutes, soit environ 8 minutes par question. N'écrivez pas une page là où trois lignes suffisent : le correcteur cherche le mot-clé (nom de l'essai, norme, valeur de référence). Répondez à toutes les questions, même brièvement : laisser une question d'un demi-point est pire qu'une réponse incomplète. Dans l'épreuve générale, faites d'abord la traduction, la plus « mécanique », puis le résumé, puis le commentaire.

Épreuve générale : résumé, commentaire, traduction

  • Résumé (8 points) : entre le quart et le tiers du texte, à la troisième personne, sans avis personnel et sans reprise littérale de phrases. Pour le texte arabe : révolution industrielle → prospérité et loisirs → le tourisme devient une industrie → adoption par les pays du tiers-monde après les indépendances → expérience marocaine (priorité au tourisme dès le milieu des années 1960, recul dans les années 1980 sous l'effet de l'austérité, puis retour comme priorité nationale) → intérêt des organismes internationaux et des chercheurs pour l'évaluation de ses effets. Pour le texte français : le capital humain comme composante du capital immatériel (image, relations, hommes) → condition de réussite des plans sectoriels (Émergence, Maroc Vert, Azur, Halieutis) → capacité d'absorption face aux investissements étrangers → intégration dans l'économie du savoir → impact social et indice de développement humain.
  • Commentaire (6 points) : courte introduction + deux axes + conclusion. Pour le tourisme : mobilisez la Vision 2020 du tourisme et la feuille de route du tourisme 2023-2026 qui l'a suivie, reliez le secteur aux infrastructures réalisées par le ministère de l'Équipement (autoroutes, ports, aéroports), puis les limites : saisonnalité, chocs externes, impact environnemental. Pour le capital humain : la réforme de l'éducation (Vision stratégique 2015-2030 et loi-cadre n° 51.17), la formation professionnelle, la fuite des compétences, en reliant le tout au besoin du secteur de l'équipement en ingénieurs et techniciens.
  • Traduction (6 points) : fidélité au sens plutôt qu'à la lettre, terminologie précise (capital immatériel, avantage concurrentiel, infrastructures), phrases complètes sans blancs.

Exercice 1 — Conception géométrique des routes (6,5 points)

  • 1 — Types de carrefours en rase campagne : carrefours plans simples ou aménagés avec îlots (en T ou en croix), giratoires, et carrefours dénivelés (échangeurs). Critères de choix : trafic sur chaque branche (TMJA), vitesse de référence, sécurité et visibilité, catégorie de la route, emprise foncière disponible et coût.
  • 2 — V85 : vitesse non dépassée par 85 % des conducteurs en circulation libre ; elle sert à évaluer le comportement des usagers et à caler la visibilité et la signalisation.
  • 3 — Coordination tracé en plan / profil en long : faire commencer et finir les courbes en plan et les courbes du profil en long à peu près aux mêmes endroits, pour éviter les « pertes de tracé » et garantir la visibilité, le confort visuel et la fluidité de conduite.
  • 4 — ICGRRC / ICTAAL / ICTAVRU : la première est l'instruction marocaine sur les caractéristiques géométriques des routes en rase campagne ; la deuxième, l'instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison ; la troisième concerne les voies rapides urbaines. La différence tient au domaine d'application : rase campagne / autoroute / milieu urbain.
  • 5 — Étapes de l'étude technique d'un projet routier : étude de définition ou de faisabilité (choix du couloir, comparaison des variantes) → avant-projet (tracé en plan et profil en long sur carte, estimation sommaire) → projet d'exécution (profils en travers, ouvrages d'art, assainissement, métrés, cahier des charges) → dossier de consultation des entreprises (DCE). Donnez le contenu de chaque étape en deux mots.
  • 6 — PMT (Plan de Mouvement de Terre) : document qui organise le transport des terres des déblais vers les remblais, avec les zones d'emprunt et de dépôt. Objectifs : équilibrer déblais et remblais, réduire les distances de transport et le coût, organiser le chantier de terrassement.
  • 7 — La clothoïde : courbe de raccordement dont la courbure varie linéairement avec la longueur, insérée entre l'alignement droit et l'arc de cercle pour assurer une introduction progressive de la force centrifuge, une variation progressive du dévers et un confort visuel et mécanique pour le conducteur.
  • 8 — Pentes des talus de remblai et de déblai : elles sont fixées par l'étude géotechnique (nature du sol, cohésion, angle de frottement, présence d'eau), par la hauteur du talus et par le calcul de stabilité ; référence courante 3H/2V en remblai, pentes plus raides en déblai selon la nature du rocher ou du sol — précisez que la valeur finale résulte d'un calcul et non d'une valeur figée.
  • 9 — Critères de choix de la catégorie d'aménagement : trafic prévisible à l'horizon de 20 ans, fonction de la route dans le réseau, relief (plaine / vallonné / montagne), vitesse de référence, environnement et coût.
  • 10 — Quand prévoir des épaulements : lorsqu'un calage latéral des couches de chaussée est nécessaire : élargissement d'une route existante, matériaux exigeant un confinement latéral, ou accotements non revêtus pour éviter la dégradation des rives.
  • 11 — Méthodologie d'élaboration du tracé en plan : inventaire des contraintes (points de passage obligés, foncier, géotechnique, hydraulique) → tracé de la ligne directrice en alignements et arcs → insertion des raccordements progressifs → vérification des rayons minimaux, de la visibilité et de la distance de dépassement → coordination avec le profil en long.
  • 12 — Distance de dépassement : distance nécessaire pour dépasser un véhicule en sécurité et se rabattre. Échangeur en trompette : échangeur à trois branches reliant une route à une autoroute par une seule boucle. ITPC : interruption du terre-plein central, réservée à l'entretien, aux urgences et au basculement de la circulation pendant les travaux.

Exercice 2 — Géotechnique, matériaux et suivi de chantier (6 points)

  • 1 — L'étude géotechnique : elle identifie la nature du sol et sa portance (CBR, classification), localise les emprunts et carrières, et alimente le dimensionnement de la chaussée, la stabilité des talus et les fondations des ouvrages d'art.
  • 2 — Le dévers : en alignement droit, il évacue les eaux de pluie ; en courbe, il compense une partie de la force centrifuge. Sa valeur en alignement : 2,5 % en profil en toit, selon les instructions en vigueur.
  • 3 — Essais de laboratoire : propreté de la GNA → équivalent de sable ou valeur au bleu (VBS) ; dureté de la GNA → Los Angeles et Micro-Deval ; dimensions des gros éléments → analyse granulométrique par tamisage.
  • 4 — Le cône d'Abrams : il mesure l'ouvrabilité / la consistance (affaissement) du béton frais.
  • 5 — GNA et GNB : deux graves non traitées ; la GNA est plus exigeante (concassage intégral, fuseau granulométrique plus serré, propreté et dureté supérieures) et s'emploie en couche de base ; la GNB, moins exigeante, s'emploie en couche de fondation.
  • 6 — Dernier essai sur un ouvrage d'art : l'épreuve de chargement : charger l'ouvrage avec des charges proches de celles d'exploitation, mesurer flèches et déformations et les comparer au calcul pour s'assurer du comportement réel avant la mise en service.
  • 7 — Intervenants sur un chantier routier : maître d'ouvrage (le ministère ou la direction provinciale), maître d'œuvre / bureau d'études, entreprise, laboratoire (le LPEE par exemple), bureau de contrôle, topographe et concessionnaires de réseaux.
  • 8 — Documents de suivi des travaux : journal de chantier, ordres de service, attachements, décomptes provisoires, procès-verbaux de réunions et de réception, résultats de laboratoire, planning actualisé.
  • 9 — Voie express et autoroute : l'autoroute comporte deux chaussées séparées, un accès exclusif par échangeurs, sans carrefour plan ni accès des riverains ; la voie express peut conserver des carrefours plans aménagés et des accès limités, et n'est pas soumise au régime autoroutier (péage, interdiction totale des véhicules lents).
  • 10 — Formes de la signalisation verticale : triangle = danger ; cercle = prescription (interdiction ou obligation) ; rectangle = indication et information.

Méthode de réponse pour ce concours

  • Dans l'épreuve spécifique, écrivez le numéro de la question puis une réponse de deux à quatre lignes avec un mot-clé souligné ; ajoutez un petit croquis quand il est utile (échangeur en trompette, profil en travers en toit).
  • Distinguez toujours l'instruction de référence et la valeur numérique : si vous oubliez la valeur, citez la référence (ICGRRC, CPC des travaux routiers).
  • Dans l'épreuve générale, respectez les volumes : résumé d'une page, commentaire d'une page et demie, traduction complète — l'équilibre fait partie de la notation.
  • Écriture lisible, unités et pourcentages écrits en entier, langue technique correcte en français.

📌 À réviser : l'instruction ICGRRC et le guide marocain de conception des routes, le cahier des prescriptions communes des travaux routiers (CPC) et les essais sur matériaux (ES, LA, MDE, CBR, Proctor), les étapes des études routières et les documents de suivi de chantier, ainsi que les règles de signalisation. Préparez aussi l'entretien oral qui suit l'écrit dans les concours du ministère de l'Équipement.

Source : partagé par les candidats sur les forums

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