نموذج مباراة المكتب الوطني للمطارات ONDA - التدبير والجودة وعقود الامتياز (QCM وأسئلة وتمرين)

Ce modèle est une épreuve du concours de l'Office National des Aéroports (ONDA) portant sur la gestion, la qualité, la sûreté et les concessions de services aéroportuaires. Il comprend une partie I (QCM, 10 questions), une partie II (deux questions de réflexion et une facture à établir) et un exercice de choix d'investissement. La page de garde (session, durée, coefficient) ne figure pas dans le document. Voici une correction proposée.

Partie I — Questions à choix multiples

1. Remise sur facture → B (une réduction accordée sur le montant total dû). La remise est une réduction commerciale, pas une augmentation ni un ajout de produits.
2. Information essentielle pour les taxes → C (le numéro d'identification fiscale). C'est l'IF qui rattache la facture au redevable de la TVA ; le logo, le numéro de facture ou le RIB n'ont pas cette fonction fiscale.
3. Responsabilité principale de l'autorité concédante → C (surveiller et contrôler la performance du concessionnaire). La gestion quotidienne est déléguée au concessionnaire ; le concédant garde le contrôle.
4. Clause assurant le respect des normes de service → C (clause de pénalité pour non-performance). C'est la sanction financière qui rend les niveaux de service opposables.
5. Cahier des charges → C (document détaillant les obligations et les conditions de la concession). Il fixe ce que le concessionnaire doit faire, pas seulement ses droits.
6. Autorisation d'occupation temporaire (AOT) dans un aéroport → C (permission pour une entreprise d'utiliser une partie de l'aéroport pour une durée déterminée). L'AOT porte sur le domaine aéroportuaire (locaux, emplacements), elle est temporaire et révocable.
7. Objectif principal du contrôle de qualité de la sûreté → D (garantir que les mesures de sûreté sont appliquées efficacement) — réponse probable. Au sens de l'Annexe 17 de l'OACI, le contrôle de qualité vérifie la mise en œuvre effective des mesures ; la réponse C (conformité aux normes) en est une composante mais reste plus étroite.
8. Norme ISO → B (une norme technique internationale). ISO = Organisation internationale de normalisation ; ses normes sont d'application volontaire, ni règlement gouvernemental ni norme nationale.
9. Rôle des audits de qualité → B (identifier les non-conformités et les opportunités d'amélioration). L'audit est un outil d'amélioration continue, pas de sanction.
10. Devis par rapport à une facture → D (un devis est une estimation, tandis qu'une facture est une demande de paiement). Le devis précède la vente ; la facture la constate et réclame le règlement.

Partie II — Questions

Question 1 : objectif principal des concessions de services dans les aéroports

Confier à un opérateur spécialisé (restauration, boutiques, parkings, assistance en escale, publicité, location de voitures…) l'exploitation d'un service sur le domaine aéroportuaire, à ses risques, en échange d'une redevance versée au gestionnaire. Objectifs :

• améliorer la qualité et la diversité des services offerts aux passagers et aux compagnies grâce au savoir-faire du concessionnaire ;
• générer des recettes extra-aéronautiques (redevances fixes et/ou variables sur le chiffre d'affaires) et diversifier les ressources ;
• transférer les investissements et le risque d'exploitation au concessionnaire ;
• permettre au gestionnaire de se concentrer sur son cœur de métier (infrastructures, sécurité, sûreté), tout en gardant le contrôle par le cahier des charges et les indicateurs de performance.

Question 2 : importance d'un contrôle qualité de la sûreté sur un aérodrome

• Vérifier que les mesures de sûreté sont réellement appliquées (inspection-filtrage des passagers et bagages, contrôle d'accès aux zones réglementées, badges, fret) et pas seulement prévues sur le papier.
• Détecter les défaillances avant qu'un acte d'intervention illicite ne les exploite : audits, inspections, tests (y compris tests inopinés), enquêtes.
• Assurer la conformité aux exigences de l'Annexe 17 de l'OACI et au programme national de sûreté, condition de la certification et de la confiance des compagnies et des États (audits internationaux).
• Améliorer en continu : actions correctives, formation et certification du personnel de sûreté, harmonisation des pratiques entre intervenants.
• Protéger les passagers, les personnels, les installations et l'image de l'aéroport.

Question 3 : facture de ZANIER à RANIA

Méthode : réductions commerciales en cascade (remise puis rabais), ajout du port hors taxe, TVA sur la base HT, puis déduction de l'acompte. Le port est donné TTC : port HT = 480 / 1,20 = 400 DH.

Vérification : la TVA sur le port (400 × 20 % = 80) est bien comprise dans les 1 021,09 ; 400 + 80 = 480 TTC. La facture doit aussi porter les mentions obligatoires : identité et IF/ICE des deux parties, numéro et date de facture, désignation, conditions de paiement.

Exercice 1 — Choix d'investissement

Données : I = 2 000 ; amortissement linéaire = 2 000 / 5 = 400 par an ; IS 20 % ; valeur résiduelle nette d'impôt = 30 (ajoutée en année 5).

a) Cash-flows nets

En année 5, on ajoute la valeur résiduelle nette : 720 + 30 = 750. Flux : −2 000 ; 680 ; 720 ; 720 ; 720 ; 750.

b) VAN au taux de 10 %

VAN = 2 711,63 − 2 000 = 711,63 > 0 : le projet est rentable au taux de 10 %.

c) TRI

On cherche t tel que VAN(t) = 0. Par essais : VAN(22 %) ≈ + 40,13 ; VAN(23 %) ≈ − 3,36. Interpolation linéaire : t = 22 % + 1 % × 40,13 / (40,13 + 3,36) ≈ 22,9 %. Le TRI (≈ 22,9 %) est supérieur au taux exigé de 10 % : projet acceptable.

d) Délai de récupération (actualisé à 10 %)

Le cumul des flux actualisés atteint 1 754,17 fin année 3 et 2 245,94 fin année 4 : le capital de 2 000 est récupéré au cours de la 4e année. DRCI = 3 + (2 000 − 1 754,17) / 491,77 = 3 + 0,50 ≈ 3 ans et 6 mois, inférieur à la durée de vie de 5 ans.

💡 Si le correcteur attend le délai non actualisé : cumul 680 + 720 + 720 = 2 120 ≥ 2 000 → 2 ans + (2 000 − 1 400) / 720 ≈ 2 ans et 10 mois. La mention « taux de rentabilité exigé 10 % » oriente vers le délai actualisé.